我以前就写过，你这个是不是哪里复制粘贴过来的，排版都不注意一下。

第一，不是中国禁摩，我国在法律上是将摩托车（除了轻便摩托车，也就是200cc以下排量的，常说的鬼火也算这类，驾照编号为F照）定义为机动车，所以摩托车走机动车道，要行驶证驾驶证保险年检。中国法律并不禁止摩托车。
第二，是地方行政手段在某些地方限制摩托车。比如整个浙江过《浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法》，要求摩托限速，限道。然后通过其他行政手段，要求浙江省内所有高速公路禁止行驶摩托，然后是各个地级市做出当地的法规，比如杭州设有禁摩区，某个区域内禁止摩托车行驶。

这样的确很无语，但谁叫人家说了算。在我的记录里，不禁摩的大城市一个是北京一个是南京，南京是明确在秦淮区附近看见摩托车车管所的。而即使是通过行政手段禁摩的杭州，也仅限一部分区域罢了。在淳安，桐庐，建德，摩托车随处可见。

接下来可以说摩托的特点，无非就是
1. 二轮轻便灵活，挤占空间少，但动力（相对于整车质量）并不差，而且因为自身质量远小于汽车，所以排放和油耗都很低。
2. 二轮的代价便是肉包铁，而且因为二轮稳定性远不如四轮，再加上其转弯时完全依赖于骑手的双手臂力（汽车的方向盘其实都有助力系统的），速度和重量又远超自行车，所以摩托在转弯的风险非常高。

我有五位数公里的自行车骑行里程，在某些路段也曾借着重力飙出过60km/h的速度，但那个前提是前方起码有1千米以上能见度，6车道的超大宽度平整直线柏油路面才做出来的危险举动（真的很危险，好孩子千万别那么玩）。在那个速度下，保持握把稳定就是关键，一个角度稍微大一点点的扭动结果就是车翻人飞，摩托车车速可以轻松飙到100km/h以上，但却需要骑手的双臂来稳定车身，这可真的是个体力活。

不过事实上，一刀切引发的问题还是很严重的，在新电动二轮国标推出前，开的比公交还要快的电动车比比皆是。而这时候却不需要驾驶者有证，考个驾照起码，起码要你做道路交通安全的题目，电动车可是实质上造就了一大堆无证上岗的机动车驾驶者。